品牌动态如何获取 奥迪再创业

11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪公共 CEO 高德诺领衔一众中德高管，长入发布了新品牌 AUDI 和首款主见车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛示意的，"今晚是奥迪历史上的要紧时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。

奥迪在华推出新品牌 AUDI

这一晚，将成为奥迪与上汽项缱绻一个分水岭。

在此之前，技俩一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但技俩全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和居品（虽以主见车模式出头）决然泄漏。即使确实的居品将在 2025 年 8 月才能量产委用，但这仍然创造了奥迪历史上的纪录—— 18 个月的周期，在新平台上开导一款全新址品。

当年换代就能叫作念"全新"，当今从技俩协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论都经过重塑，重新到脚都是新的。这个技俩可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华合伙公司作风迥异，更像是创业公司作念派。

技俩要紧性不移至理，奥迪与上汽拿出了概况动用的通盘资源，因此获取了两边超乎寻常的眷注。更为要紧的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自以为的"敢为东谈主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个参加中国那般。

为什么是中国

此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何不必四环标。当今问题貌似乎明晰了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关系）有所区隔。

奥迪 · 上汽技俩 CEO 宋斐昭示意，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的方式运营，AUDI 更时尚，更年青，也更科技。但"它们都是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的爽朗奥迪基因，即完满奥迪的标语"冲破科技，启迪改日"。

再往前一步，奥迪在深远东谈主心的四环标除外，又为何要创立新品牌？

确实的事理可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策历程，但不错依据现存信息作念点意象。

最大的可能——商场驱动。

奥迪"再创业"，是基于中国商场荒谬性而产生的战术聘用。奥迪必须问我方一个问题，中国商场是否为至关要紧的区域商场？谜底可想而知。这亦然高德诺的公开事理——"中国猝然者是（奥迪）转型的关键驱动者。"

奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比公共小了约 20 岁），狂热追求本事翻新，追求唯一无二的体验和杰出的自动驾驶。显豁，"自动驾驶"要从本事翻新的队伍里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进程都是本事至上、体验至上的现实主见者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。

鉴于中国商场仍是变得如斯荒谬，奥迪公共其他商场的顺次协同越来越难。是以，新品牌有意于快速响应当地商场，也有意于快速营造新锐形象——要紧的一个字"快"。不外，品牌剖析上，与奥迪品牌到底要产生多猛进程的相干才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一门径存而非论。

有某不雅察东谈主士以为，奥迪在中国有多个结合伙伴，与上汽谈判势必要推敲品牌使用、居品定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种和谐。上汽方面以此为代价，沟通了品牌运营和渠谈方面的自主权，即不抵触之前的一些应允。

更为要紧的是，三电本事、E-E 架构、座舱、智驾，都以更为擅长的中方来主导。这一部分想象的重心并非从零驱动，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的本事和闇练决策快速会通进来。事实上，上汽与 Momenta 的结合积攒了许多劝诫，也摸索出一套完好意思的开导链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪独特忌讳，但工程上部分搞定决策和妙技可能会彼此买通，企业积攒的本事钞票势必追求更猛进程上的复用，关于戏谑不必较真。

推敲到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的谨守，不错推测 AUDI 旗下的居品价钱将更具"伏击性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大条约数。

这些意象，并不都备互斥，甚而可能都缔造。奥迪与上汽聘用创立新品牌，显豁有多层多种推敲。而中枢缱绻自身，就攒够了再创业的事理。

奥迪上汽技俩 CEO 宋斐明与 AUDI E 主见车

新品牌"轻装"不纠结

发布会前，对主见车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论意象作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东谈主意象，品牌方可能不想将之明确归类，因为咫尺还未量产，本事现象还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，要口角要向旧有主见上逼近，会和缱绻背离。

不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。

奥迪与上汽对待首款车谨防呵护，聘用了一条相对小众的细分商场。这意味着，相对走量，奥迪更敬重首款车给品牌定调。猎装自身是特定场景需求繁衍的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更闲隙；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自身追求科技和改日，这就不适当声称为"猎装"，最多是鉴戒了小数外形和功能上的诉求。

性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、齐集可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反馈了奥迪一贯的性能追求。

手脚玩灯群众，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯都隐退于环形结构中，视觉上不凸起。一朝开启，视效出东谈主意象。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的精于此道。

天然相配强调数字体验。凭空助手、多种交互妙技。需要推行使用才能体验，当今评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是本事生态，允许被塑变成提供第三方开导接口的智能平台。

AUDI E 内饰仍是贴近中国需求

国内的新动力商场，非论新势力如故传统车企孵化品牌，建议的高端居品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量料理方式。跨国豪华在国内猝然偏好快速滚动的这几年，跟得有点慢。能力和意愿都不行问题的时候，可能是纠结于既有本事钞票和新标的的共存问题。

如斯，奥迪提供了一个有创意的念念路：栽种新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和料理的新增本钱，但相比合理地因应了两个不同战术标的的诉求。

这不是一成不变的。要是这条路具有公共普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国商场掌抓时刻的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。

在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，况且坐拥两大鼓动的资源守旧。唯一需要明确和疗养的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍场地。