车主访谈内容是什么 全场景NOA寰宇开城，对峙智能化聚焦

11月15日广州，2024广州车展长城汽车负责文书全场景NOA寰宇开城、Coffee OS 3.1焕新而来。而况20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇注长城展台，呈现"青一色"盛况，取得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对产物测度、时候上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到统统行业发展，改日测度等要点内容均有细密敷陈，信息还吵嘴常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端时候在行业中的流行趋势，咱们想了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和打破，荒谬是在智能驾驶与妄言语模子聚集方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业最初水平还需要哪些普及？目下处于何种景色？

吴会肖：开头，端到端时候是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢见识，这些见识往往不会完全公开。现时照旧要作念国法兜底。

接下来，无论是视觉话语模子、视觉话语动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和统统智驾聚集得更好，这即取决于统统算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得何如样。

就目下智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行展望，现时算法已能够终了。但面对更复杂场景，如救护车需要消灭、潮汐车谈和公交车谈的使用收尾等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管往往红灯可以右转，但如果有象征指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很通俗，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以终了，比如在路口打一个补丁，更好的把话语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，而况这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发要点是到这个层面。

从产物理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企险些都已开启。开城后，人人的践诺进展是否饱和丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相称好的体验，这是人人竞争的宗旨。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，也曾发展到Parking to Parking，致使是门到门的产物理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于破钞者而言，他们可能不睬解端到端的宗旨，但他们能相识车位到车位。因此，这是咱们时候开采东谈主员的宗旨。可是，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭遇了一个场景，系统对峙Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终致使绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不汲取。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂万般的情况。

因此，产物理念也曾相称明确，即笔据破钞者需求，，有许多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那处之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的宗旨。

如何作念到行业连续最初？我认为，跟着算法模子的束缚精进和产物理念的束缚翻新，行业每天都在发生变化。但无论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为责任，是否尊重产物、算法和工程，是关节。如果一个组织只强调某一方面的紧迫性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。开头，对于全新蓝山智驾是否也曾终了量产，以及改日是否会在魏牌或长城汽车统统产物体系中有更多的愚弄和升级。其次，长城目下的产物照旧小算力，求教长城汽车在产物上是否会有围绕大模子的时候升级？

吴会肖：从算力测度的角度来看，长城汽车并不是小算力。无论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，驯服但愿给时候升级提供饱和多的算力，这是我一直对峙的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯良晌，咱们以为有点失掉，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能荒谬多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能打破它的物理极限。是以说统统算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会愚弄到其他车型，谜底是驯服的。智能驾驶和智能座舱践诺上是分开的，咱们在作念统统产物系列测度时，会同期商量座舱和智驾的需求，更多还要商量统统车控的需求。

天然我不负责营销，但可以表露的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行联系服务，哈弗品牌的研发也曾启动，具体的量产期间将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，目下践诺上还莫得办法作念到相称好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA驯服是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上激动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多熏陶，包括在策画、代码生成以及智驾研发等方面。求教在大模子开采阵势下，您认为车企应掌执的中枢才调是什么？

吴会肖：当谈到AI愚弄时，人人开头关注的是产物层面，但践诺上在落地实施时，咱们发现开采和运营层面能更好地认识效率。AI和大模子是用具，它们应使咱们的日常服务愈加应答和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能膨胀到统统运营层。

在正本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都访谒了一遍，天然说汽车产业不是荒谬友好，但是中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业眩惑了相称多来自互联网和高技术东谈主才进来，对统统开采组织有相称大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，但是从企业的照管者看来，即是普及。

具体到界限，AI的愚弄相称庸俗，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。无论是在测试应力，照旧在代码平稳，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织广阔，一个零部件的变动可能对整车的国法适合性、安全性等产生关键影响。有国内的尺度、外洋的尺度，正本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把统统的，无论是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有往时失效的案例，完全都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开采，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将交易各个界限出现的模子和用具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相称认同AI给这个时期带来了雄壮的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我牢记去年9月份在保定，就与人人面对面磋商了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年往时了，行业里许多品牌也进行了道路上的调停。求教长城汽车在智能化方面这一年多来履历了哪些最大的调停？改日，长城汽车在智能化道路上的采纳是否会坚决走下去，照旧会有所准备或商量其他采纳？

吴会肖：去年9月份，时候道路定下来到产物落地，践诺上需要一些期间。国际上产物开采周期是36个月，国内诽谤到24个月，对于熟谙的能源总成，通俗的车身改款和软硬件集成，造型驯服之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，统统的时候道路基本上也曾驯服，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年驯服的时候道路。

从9月份于今，端侧时候道路上莫得作念大的调停。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分散式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些服务，无论是数据汇集、历练、精确推清偿是定点大数据汇集都取得了一些效果。

接下来，统统智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有时候道路注释，发展到今天，我以为大的道路上照旧不会有调停，但在一些小的细节上有所调停，举例多域限定器交融，咱们认为这是一个可行的宗旨，这将有助于诽谤资本、提高通信效率和厚实性。但由于触及到不同界限芯片的选型和统统电路策画，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的采纳，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时时候景色，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的积聚，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的服务也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限定、能源限定、车身限定和端云聚集限定纳入一体化的管控界限里面，这是咱们的时候道路。

媒体：两位教导，您们好。开头，我想求教吴总，在本次车展以及车展前的一段期间内，许多传统主机厂在智能驾驶界限取得了权臣向上，至少在宣传口径上也曾追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但目下我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾王人驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一局势的出现，人人在磋商时都会提到端到端大模子的愚弄。我的问题是，端到端大模子是否简直能够让那些之前进展欠安的公司在短期间内速即舒缓代差，或者追平这一才调？

吴会肖：我认为算法模子尤为紧迫。全新蓝山智驾之是以能在较短期间内终了工程化部署并取得细密效果，开头是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，统统企业都取得了可以的得益，这与多种身分磋商，不单是是一个无缺的端到端决策。从算法到统统工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限定，再到数据历练，每个措施都不可或缺。但是中国的东谈主才流动速即，一朝有公司取得打破，其他公司也会速即跟进。至于与特斯拉的彼此激动速率，我认为这相称意念念意念念。特斯拉有时在理念上相称最初，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉吵嘴不分，但目下马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI愚弄上如实有许多翻新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI愚弄，他们认为相称可以的Demo，荒谬于咱们在一代半之前的产物形态，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题想问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我严防到全部是全新蓝山智驾版，我对此相称酷爱。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新花样。全部展出全新蓝山与人人荒谬关爱的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，践诺上咱们想抒发的是统统长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是产物落地的代表。刚才也有提到统统智能化在长城里面集团几个品牌的测度是如何分离的，吴总也作念了相应的证明和证据。

践诺上，大多量市面上的产物，如一些合伙豪华品牌，奥迪、群众，量产后几年可能会向下延展，统统智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是统统布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的时候，智能化时候都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许翌日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时想要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰宇开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们采纳展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我想问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段期间我发现统统的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段期间我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相称大的普及。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我想了解一下，在悬架方面到底作念了哪些检阅？

刘鹏凯：统统底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，统统调校基于整车，目下还有大电板，包括统统座舱，包括智驾匹配系统，这些都是概述性调校。自在肠只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、奉陪性，聚集整车负载，大电板驯服会更重，全体全新作念了一轮调校，这是伴跟着统统智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个紧迫的问题，即改日将朝多域交融宗旨发展。求教这一架构粗略何时能在一些车型上终了？

在多域交融之后，统统硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上讯息目下Thor可能要宽限。目下端到端的决策，从产物体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹展望有很大问题，这个处治决策，目下用了一个访佛VON多模态话语作念预历练。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端平直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，平直在车端部署的。求教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限定器交融，人人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域限定器交融。践诺上，从整车角度来看，多域限定器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，目下咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括目下要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分维持，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源限定器的部分，去作念多域限定器整合的契机更大，资本也能得到更好的限定。

目下要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是饱和的，目下还莫得看到稳态的终结出现。但对于一些MCU层面限定的逻辑其实还吵嘴常明晰的，是以我认为在统统车控，包括线控底盘限定上作念多域限定器整合，我认为这个契机也曾相称熟谙了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和洽得更好，尽管说不同的域限定器里面，期间维度是不一样的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限定的期间维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限定不一样。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限定器是指除了智舱和智驾其他的界限，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些改日维持大模子，我说的大模子不是这个历练大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到改日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，践诺上在目下咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不一样的手势，前后方有访佛于救护车，或者说荒谬特殊的场景，因为目下识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，目下评估还不吵嘴常充分。再作念剩下的轨迹展望和测度生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从目下的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很紧迫的点，您们还在商量是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达手脚一个"魔鬼"，只是说如果时候自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，践诺上驯服要上OCC去代替它之前的3D感知才调。OCC上了以后，对算力侵占，目下来看应该吵嘴常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：目下这个视觉也曾在跑了，但是目下咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。但是通俗情况下，无论是作念一些历练，包括作念历史轨迹展望，去推断接下来统统轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用荒谬大的算力，但咱们照旧顾虑拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相称准确，任何图像识别到最终把这个终结输出来，有误的时候，践诺度没法提得很高，是以说这少量，咱们以为可以再看一看，咱们再去普及，望望统统历练的终结若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的终结，咱们以为践诺度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提议一些延迟问题。可能就不像目下的处治决策，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，驯服是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延目下是没法处治的。驯服是把它提纯到端侧，这个是不消置疑的，如实会有一些不驯服性，我以为开头照旧产物界说和时候架构、算法，简直要愈加紧密的聚集起来，即是产物界说平直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不一样的。

媒体：咱们严防到，展出的统统车型都是青一色全新蓝山智驾版。求教智驾版的推出对蓝山车型的销量和产物力普及有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在普及中占据了若干比例？此次展台的策画更像是一种行动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶界限的气派。是否意味着长城也曾不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌普及有很大影响，并方针连接真切发展，致使All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量厚确凿6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市齐集，这样的进展是荒谬可以的，咱们将连接接力。

在此，我必须感谢吴总团队开采的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相称紧迫。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而采纳这款车，他们对此相称认同。

座舱系统的骄傲度更高，而智能驾驶系统天然笔据个东谈主习尚不同，骄傲度也相称高，并为咱们提供了许多建议。目下，统统智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长相称紧迫的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁群众第三季度新能源车车机运动度名次榜第又名，相称顺滑，反应相称快。咱们正在束缚加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次关键的普及。智能驾驶系统和座舱系统如实相称紧迫。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次普及，最终进展即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们非凡为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，自在肠也有所普及，且可改造。车内，除了智能座舱外，统统空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，平直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和许多媒体古道、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是孤苦座椅，空间也吵嘴常大的，座椅相称好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人目下都说雪柜、彩电、大沙发，咱们目下想说的影院、雪柜、大沙发，咱们想作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么目下销量进展好？其实我也一直在想这个事，目下的确作念了一款人人比较认同的车出来，人人想要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城照旧比较认同的，这是我的一些想法。

媒体：吴总，我有两个问题。开头，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的时候在某些方面咱们也曾最初了。我想进一步磋商，您通过此次访谒，对于之前的说法——中国的科技在愚弄层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些死别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提议的。我与雇主相似较多，他所指的底层时候是什么时候？比如光刻机、高精尖的AI历练芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国目下在这些界限难以终了打破。包括人人相称关爱的台积电公布的7纳米时候，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

可是，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开采，从愚弄层到能源底盘的整合层面上，如实比泰西作念得更好。我想共享一个数字，天然巧合准确，但可以证据问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，约莫需要若干期间？我我方以为，泰西企业如果想缔造起像中国这样现时的产物界说和软件开采，达成这样一个产物效果，我以为至少需要5—10年期间。

为什么是5—10年？唯一作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到统统车的产物体验，无论是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，完全作念好，这个事有多难。

长城汽车粗略在2020年运行大范围招聘软件东谈主员，开采了第一代8155产物，遭遇了一些问题。但问题并非出在产物自己，而是统统产业的产物理念和交易理念。2022年我进入智能化界限，回想统统过程，咱们把组织、交易、公约、时候架构、产物理念全部推倒重来，开采了新的Coffee OS 3策画理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相称好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的产物理念策画，从头缔造起组织、过程、运营、软硬件架构等统统东西。遭遇哪个界限不行，咱们就到市集招东谈主，速即插足到荒谬密集的产物开采中，又经过两年，三四年的期间，达到了目下人人看到的效果，无论是全新蓝山智驾版，照旧异邦东谈主看来，都相称"哇噻"的一个产物。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的期间，不加班，部门壁垒粗略是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和产物司理东谈主才比中国要稀缺许多。更紧迫的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争热烈？在2022年，那时咱们也曾对产物形态有了清楚的意志，尽管那时受到了许多品评。在泰西听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的产物。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的转机莫得这样快，除非他们把市集掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，目下泰西国度是否雀跃把市集掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们目下对中国有所顾忌，是以为什么关税加这样多，即是因为发怵。

如果他们雀跃诽谤身份，雀跃我方发现问题，雀跃接受这样一个近况，雀跃把我方的市集掀开，雀跃接受来自中国市集对等的竞争，我以为他们的转契机更快一些。天然这个过程会相称熬煎，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别陈说的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更熬煎。泰西、日韩统统的车企加起来只降生了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会相称难。

是以咱们再看芯片。芯片这个界限往时这些年，咱们履历了许多的变化。如果人人感风趣的话，可以买两本《芯片讲和》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。无缺的回想了统统中国，其实最早芯片是从好意思国降生的。咱们去了英特尔，看到最早提议摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，何如样推动统统芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电统统产业链是何如酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年降生的，后头日本东谈主运行作念芯片，其后韩国东谈主运行作念芯片。粗略2000年之后，中国东谈主运行作念芯片，运行追。中国昨年、去年，有许多东谈主插足作念AI历练芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多遥远间追王人在底层时候上的这个差距，我目下莫得谜底。我能推导泰西车企如果想要作念成中国这样的话，我能给一个期间。天然如果他们雀跃跟中国车企协作致使合伙，速率会加速，但是会相称熬煎。时于当天，也莫得办法把泰西、日韩的整车开采周期诽谤到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年往时了，3年不可能开采出一套像中国这样的整车产物出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半摆布，是以一定是这样长的期间。

但中国在芯片界限能不可够取得翻新，咱们的光刻机能不可打破，统统像蔡司那样的光学镜头能不可够打破，这个事我说不太好，太秘密了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际协作上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和期间，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习才调是全世界最强的，只须有期间，只须彼此肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于愚弄端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和愚弄开启等方面也曾有了权臣普及，目下景色相称好。我想问的是，在处治这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以普及愚弄和算力信息流的处理效率。因为咱们目下使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯良晌，通常会出现越用越卡顿的情况，这践诺上是他们在愚弄端进行系统优化的终结。目下使用Coffee 3系统后，统统系统的运动度得到了普及，接下来我想问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：践诺上，咱们对芯片的策画也曾定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限定逻辑也需要调停，咱们在用8155芯良晌，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时接纳了HPilotser决策，有些企业销毁了这一决策，销毁掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会最初少量，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些熏陶放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相称紧密的配合，他们那时去补他我方的系统弊端，在HPilotser层面驯服要作念许多服务，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们统统作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些调停。为什么它能够取得目下比较好的运动性的效果？各个界限都得有。

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