车主访谈内容是什么 长城打出智能化底牌

作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁赞佩“哇哦”。为了在广州车展上招引更多注意力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“略胜一筹”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，想法明确，便是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

昔日，在谈及长城汽车的时候，奢华者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才调。 

广州车展上，长城汽车也告示，全新蓝山全场景NOA宇宙开城，杀青宇宙100%真开城。

智能化已然是奢华者选购车型时进军身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯泄露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量慎重在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，礼聘这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速卓越的原因之一，在于长城汽车礼聘了当卑鄙行的端到端贬责决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中泄露，全新蓝山智驾之是以能在较短时天职杀青工程化部署并赢得爽快效果，开头便是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到总共这个词工程化，每个模式齐不成或缺。 

智驾也会是在现时阛阓内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行相关责任，哈弗品牌的研发则照旧启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾才调。面临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾计较、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行调换（经裁剪）：

问：对于端到端手艺，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和冲破？

吴会肖：开头，端到端手艺是行业内公认的一种说法，但具体引申细节，每家企业齐有我方的中枢观点，这些观点时时不会完全公开，现时照旧要作念章程兜底。

接下来，不管是视觉谈话模子、视觉谈话手脚模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和总共这个词智驾不绝得更好，这既取决于总共这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹臆想以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行臆想，现时算法已能够杀青。但面临更复杂场景，如救护车需要躲闪、潮汐车说念和公交车说念的使用限制等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企果真齐已开启。开城后，众人的实验弘扬是否填塞丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供尽头好的体验，这是众人竞争的标的。

对于奢华者而言，他们可能不睬解端到端的想法，但他们能和会车位到车位。因此，这是咱们手艺树立东说念主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，将来是否会在魏牌或长城汽车总共这个词居品体系中有更多的期骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会期骗到其他车型，谜底是信服的。智能驾驶和智能座舱实验上是分开的，咱们在作念总共这个词居品系列计较时，会同期接头座舱和智驾的需求，更多还要接头总共这个词车控的需求。

天然我不认真营销，但可以泄露的是，峻岭系列将会有近似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行相关责任，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时分将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子树立方式下，你认为车企应掌执的中枢才调是什么？

吴会肖：当谈到AI期骗时，众人开头关爱的是居品层面，但实验上在落地引申时，咱们发现树立和运营层面能更好地阐发效力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的普通责任愈加移交和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能扩张到总共这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织稠密，一个零部件的变动可能对整车的法例适当性、安全性等产生要紧影响。有国内的圭臬、外洋的圭臬，原本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把总共的，不管是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有昔日失效的案例，澈底齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和普通圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的树立，因为它是一个全球平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战争各个范畴出现的模子和器具，从而优化咱们的普通差旅用度和机票预订等。我尽头招供AI给这个期间带来了宏大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：昔日一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的调度，长城汽车有哪些要紧调度？

吴会肖：从旧年9月份手艺阶梯定下来到居品落地，实验上需要一些时分。国际上居品树立周期是36个月，国内裁减到24个月，对于熟悉的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以旧年9月份和众人作念调换时，总共的手艺阶梯基本上照旧详情，今天众人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于旧年详情的手艺阶梯。

从9月份于今，端侧手艺阶梯上莫得作念大的调度。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧折柳式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，不管是数据网络、磨练、精确推清偿是定点大数据汇集齐赢得了一些效果。

至于总共这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的阶梯上照旧不会有调度，但在一些小的细节上有所调度，举例多域限制器和会，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于虚拟资本、提升通信效率和慎重性。但由于触及到不同范畴芯片的选型和总共这个词电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的礼聘，咱们也在作念准备。咱们领先认为现时手艺状态，量产在激光雷达，可以在安妥复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限制、能源限制、车身限制和端云不绝限制纳入一体化的管控范畴内部，这是咱们的手艺阶梯。 

问：多域和会大致何时能在一些车型上杀青？

吴会肖：谈到多域和会器，众人对于智能驾驶和座舱的关爱过高，因此一提到多域限制器和会，众人第一响应便是智能驾驶和座舱的多域限制器和会。实验上，从整车角度来看，多域限制器怎样整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，致使发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控范畴，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源限制器的部分，去作念多域限制器整合的契机更大，资本也能得到更好的限制。

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