车主访谈内容是什么 西洋日的前车之鉴，给中国“遨游汽车”带来什么启示？

文 | 脑洞汽车

2024 年接近尾声，细数这一年的产业热门，一定少不了遨游汽车。

四肢低空经济的一大亮点，遨游汽车被写进了多个城市的政府使命论述，得到了上至部委、下至县市的政策利好。有业内东谈主士称，就连一些西部抵赖县皆思布局遨游汽车产业。

遨游汽车也刷爆了民众的眼球，小鹏汇天（10 月 21 日初次载东谈主试飞）、祯祥控股旗下沃飞漫空（10 月 12 日第二次遨游）等多款居品清雅首飞，周鸿祎、赵德力等业界大佬躬行担任驾驶员，屡屡登上热搜，可谓局面一派大好。

但了解一丝遨游汽车历史的东谈主知谈，这个范围此前但是让西洋日等多国企业，皆溃逃而归。

比如美艳着全球遨游汽车初次遨游告捷的 Terrafugia 公司（好意思国），2017 年卖身给祯祥，创举东谈主身披斯坦福大学、谷歌光环的初创公司 Kittyhawk（好意思国），2022 年晓谕关闭；2015 年景立，曾由腾讯领投、好意思股敲钟的本钱骄子 Lilium（德国），子公司于 2024 年请求歇业；2018 年景立，在丰田测验场首飞告捷、与铃木匠场协作分娩的日本头部 eVTOL 企业 SkyDrive，最早也要 2025 年，才略拿到好意思国联邦航空管理局的型号及格证，营业化仍是未知……

汽车研发制造强企云集的西洋日，也没能让遨游汽车产业确切升起。中国企业，确切能为遨游汽车闯出一派天吗？

咱们不妨来望望西洋日遨游汽车的前车之鉴，能给中国发展这一产业带来哪些启示。

前车之鉴：十二年，五步路

领先要搞明晰，遨游汽车公司究竟造的是什么车？ 

咫尺广义的遨游汽车，其实有两种：一是陆空一体，能跑也能飞，比如奇瑞在 2024 奇瑞全球改进大会上展示的三神气复合翼遨游汽车，同期复旧陆地和空中两种驾驶模式，地空切换时乘客无需离开座舱。

二是只可飞的电动垂直起降遨游器，也等于 eVTOL "易维托"，只负责空中交通，特地于不需要跑谈的飞机。日本头部 eVTOL 企业 SkyDrive 的居品 SD-03，只想象了固定的起落架，不成在公路上行驶，只复旧点对点直飞。

对民众来说，这两种形态皆不错叫"遨游汽车"。但在产业界看来，eVTOL "易维托"仅仅过渡形态，最终如故要兑现陆空一神气。但陆空一神气的真 · 遨游汽车，造车经由险些苦不可言。

拿幸存者 PAL-V，一家荷兰遨游汽车公司四肢例子，望望造陆空一体遨游汽车，究竟分几步：

第一步：研发原型。2012 年，PAL-V 完成了原型机 PAL-V One 的遨游和驾驶测试，运行想象其营业居品 Liberty。

尽管公司的标的是研发陆空一体飞车，"思象一下，你住在日内瓦，从车库开着飞车去戛纳。2 小时后，您降落在戛纳近邻，在几分钟内将飞机调换回汽车模式。再开车 10 分钟，您便会到达城市。5.5 个小时的旅程当今只需 2.5 个小时"。但从营业化角度洽商，PAL-V 一运行就将营业居品 Liberty 界说为是 eVTOL "易维托"。

第二步：获取认证。受益于早期时势 PAL-V One 遨游测试所累积的认证教学，从 2015 年起，PAL-V Liberty 链接通过了欧洲航空安全局（EASA）的航空认证。

第三步：营业试水。通过认证之后，PAL-V 并莫得闭门觅句，而是立即运行试水市集化。2017 年，PAL-V 晓谕灵通预售商用车型「Liberty Pioneer」和「Liberty Sport」，起步价为 40 万好意思金，运行获取订单。

第四步：谈路侦探。2020 年起，PAL-V Liberty 运行在测试跑谈上，进行严格而好坏的驾驶测试策画。CEO Stekelenburg 曾公开默示，要让一架"折叠飞机"通过总计谈路通行测试，包括高速环形跑谈、刹车和噪声混浊测试等，极具挑战性。终于，PAL-V Liberty 在 2022 年，拿到了"欧洲公路准入"。

第五步：遨游侦探。通过谈路通行侦探之后，再经过几个月的耐力测试，PAL-V Liberty 不错挂清雅派司开拔了，而航空认证此时才刚刚运行。PAL-V Liberty 还得拿到航空合规性诠释之后，运行遨游测试，累积饱胀的数据来通过遨游认证，然后的然后，才有可能干与限制化提升的市集爆发期。

eVTOL "易维托"这一过渡居品的营业之路，PAL-V 走了十二年之久，才刚刚走完陆地阶段。然而比较同期代创业的友商们，PAL-V 仍是是遨游汽车范围，走得最快、最远的一个了。

西洋日等企业的前车之鉴告诉咱们，遨游汽车的主见虽好，却需要漫长的时候来发酵熟练。急着去喝，惟恐只可喝到一嘴泡沫。

牺牲之谷：遨游汽车的理思与现实

PAL-V 的告捷天然让东谈主崇尚，但其他西洋日企的失败，却更值得中企学习。

科技产业中有一个"牺牲之谷—— valley of death "，后果无法有用地产业化。而 21 世纪以来，遨游汽车企业跌落"牺牲之谷"的原因，主要有以下几个：

1. 资金链断裂。

遨游汽车是一个风险高、投资弘大、讲述周期长的科创范围，需要握续继续地输血。其中造血才略最强的 Lilium，是一家总部位于德国慕尼黑的电动飞机初创公司，曾是本钱市集的焦点，获取过腾讯领投，2021 年以 33 亿好意思元估值在纳斯达克上市。尽管如斯，Lilium 依然无法筹集到饱胀的资金，来保管两家主要子公司 Lilium Gmb H 和 Liliume Aircraft GmbH 的时常运营。最终在 2024 年 10 月两家子公司请求歇业，一度使得 Liliume 股价暴跌。

2. 营业化失败。

原型居品无法告捷兑现营业化落地，这种表象大宗存在于遨游汽车企业的策动中。

诞生"名门望族"的 Kittyhawk，由谷歌无东谈主车之父 Sebastian Thrun 创办，谷歌创举东谈主 Larry Page 投资，并聘任了来自好意思国国度航空航天局（NASA）、波音公司和 SpaceX 等公司的航天想象师和工程师，可谓是科技感拉满。

成立之后，Kittyhawk 曾开拓过单东谈主旋翼遨游器 Flyer、翻转旋翼遨游器 Heaviside、旋翼垂直起降讨论固定翼巡航的 Cora 遨游器等居品。

但这些居品皆没能告捷营业化、子民化。Flyer 早早进了博物馆，Heaviside 重点转为军用，第二代居品和好意思国空军的雷达、地勤等关节相讨论。而 Cora 过于超前的想象更是让民众可望不可及。最终，迟迟无法商用的 KittyHawk，于 2022 年 9 月 22 日关闭了公司。

3. 折翼于巨头。

得到了营业巨头的心疼，有钱，有营业化教学与团队，是不是就能安枕而卧呢？非也。

此前，空客（Airbus）子公司 Italdesign 曾与奥迪协作，共同研发一款名为 Pop.Up NEXT 的主见车，但愿打变成一款空中出租车 eVTOL。但关于营业巨头，尤其是主机厂来说，和顺遨游汽车，更像是一种在已有业务基础上"广撒网式"的试探，而非期间理思方针的押注。要是时势永恒不达预期，就可能被砍掉。2019 年，奥迪就晓谕暂停 Pop.Up 的研发使命，并重新洽商与 Italdesign 的协作。

保时捷曾经与波音公司签署了协作备忘录，晓谕联袂研发遨游汽车，相同未见执行发扬。

这些遨游汽车的同归殊涂，皆反应了行业自身的复杂性和挑战性，思要胜利穿越"牺牲之谷"，靠的不是一时脑热，而是严慎提神。

有备之战：中国车企，往风口上飞

西洋日等老牌汽车制造强国皆拿不下的遨游汽车，却成了中国 2024 年的一块产业热门，中国企业怎样敢的啊？

咫尺，小鹏汇天、沃飞漫空皆在 2024 年完成了遨游汽车营业居品的首飞测试。遨游汽车主见股也屡改进高。

往风口上飞的中国飞车企业，凭什么向上 "牺牲之谷"呢？信心好像来自几个方面：

领先是资源保险。

国外的遨游汽车企业，少量能从政府、军方等国度力量得到扶握。Lilium 曾与德国政府商谈，但愿获取 5000 万欧元（约合 5400 万好意思元）的贷款复旧，发起了"为 Lilium 提供贷款，加强德国四肢深度科技中心的地位"的倡议，但最终如故被拒却了。

而比年来，跟着"合肥模式"的告捷，以及新动力、东谈主工智能、半导体等新期间范围的崛起，财政投资计谋新兴产业被考据有用，是势在必行。低空经济被写入政府使命论述，越来越多的产业基金、财政资金正在涌入。咫尺，浙江省、河南省、安徽省、湖北省等省级基金仍是成立。北京、安徽、广州、成皆、南京、苏州等地也已设立低空经济基金。

这些"实力派"投资者，不仅会为飞车企业引入资金，也能引入匡助企业惩处难受的政府资源，为国内车企的永恒成长，提供保险。

其次是期间保险。

和传统的财政补贴式科创不同，产业相通基金是条件退出讲述的，是以对被投飞车企业的期间实力、业务才略、营业可行性等皆有不休。中国车企之是以能够干与遨游汽车范围，亦然因为有作念好 eVTOL 的底气与才略。

eVTOL 的特色是：电动化，依靠电力驱动，莫得燃油航空器那样的复杂机械结构。智能化，遨游器的中枢期间挑战，包括态势感知、空中避障、智能驾驶、航线策动等智能期间。而收成于多年来中国在智能电动汽车、无东谈主机和通用航空等范围的期间累积和产业链上风，讨论国内新动力汽车的全球竞争力来看，中国车企在表面上，是能够建立起研发制造 eVTOL 的才略的。

此外还有市集需求。

由于海表里市集需求的各异，遨游汽车的营业化难题，未必有望在中国市集找到另一种解法。

在国外，遨游汽车的主要客户是个东谈主，用来惩处陆地、地下交通的拥挤问题。但动辄几十万好意思元的售价，意味着能买得起遨游汽车，或者使用空中出租车的私东谈主用户，仅仅少数。

除了财力，国外遨游汽车对客户的驾驶才略也有一定的条件。PAL-V 就成心成立了遨游学校 PAL-V FlyDrive 学院，为客户提供遨游培训，又会劝退一部分东谈主。

而中国市集，ToC 市集的私东谈主用途飞机自身就受到政策、财力的不休，企业一运行就聚焦于 ToB、ToG 场景的营业化后劲，比如全球奇迹、商务出行、景区旅游、医疗运载、独特物流等。

对市集需求的有用撬动，不错幸免研发突飞大进、业务原封不动的"科创罗网"。

回想一下，在资源保险、期间保险、市集需求皆已就位的大前提下，中国车企有备而来，往低空经济的风口上飞。