品牌动态如何获取 跨国供应商，全球寻找“新客户”？

在全球汽车产业表情重塑的大配景下，传统跨国供应商正资历深远变革。

跟着群众、福极度泰西传统车企在全球阛阓销量下滑，与其雅致合营的零部件供应商受到连带影响。

2024年上半年财报数据高傲，、佛瑞亚、米其林等国际零部件巨头的营收均呈现不同程度的下滑，就连博世、麦格纳等增长势头也显然放缓。这一趋势在全球最大的单一阛阓——中国推崇得尤为显然。

与此同期，以上汽、比亚迪为代表的中国品牌在国外阛阓正展现出强盛的增长态势，握续扩大国际影响力。比拟之下，传统跨国车企却深陷经济需求疲软、电动化转型滞后、智能化布局不足等多重逆境。

为了保管业务增长和盈利智商，跨国供应商不得不再行注释其战术布局，在全球范围内寻求“新雇主”。而中国品牌，进入视野。

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跨国车企采购需求着落

令跨国供应商张惶的是，雅致合营的跨国车企“不太行”了。

2024年以来，泰西主要车企销量集体下挫，群众集团、福特汽车、Stellantis集团、集团、梅赛德斯-奔突等打算销量减少超50万辆。若纪念至疫情前，单是群众集团的产销量就已着落约50万辆。

这种劣势在中国阛阓推崇极为显然。通用汽车在华销量接近腰斩，其合股品牌上汽通用前9月销量同比暴跌61%至27.8万辆。这径直导致上游供应链订单暴减。在中国阛阓，全球塑料措置决策供应商诺瓦瑞斯与通用汽车的订单减少超50%。另外，该公司与福特汽车在华订单近两年更是下滑超80%。

正如诺瓦瑞斯首席执行官所言，“咱们的客户在中国正在失去阛阓”。现在仅有良马集团等少数跨国车企仍与其闲居合营。另一跨国供应商博格华纳客岁在中国阛阓收入同比着落17%，其在华客户此前主要聚会在传统外资车企。

北好意思阛阓的疲软更是雪上加霜。《华尔街日报》指出，昂贵的新车价钱和假贷本钱甚而好意思国糜费者不雅望作风加剧，预测全年汽车销量为1570万辆，较历史高位减少约500万辆。现在，通用、福极度多家车企在好意思销量均有所着落。

受此影响，多家跨国供应商在北好意思地区销售额下滑，大陆集团已将北好意思阛阓轮胎替换业务增长率预期从0%至3%下调至-1%至2%。

同期，欧洲阛阓需求握续低迷。大陆集团预测本年欧洲汽车产量将着落4%至6%。更令东说念主担忧的是，泰西电动汽车销量不足预期。原土车企为此延缓电动化转型节拍，而跨国供应商不得不为此买单。

法雷奥由于电驱动业务销售额着落，2024年前三季度举座销售额同比减少4%至161亿欧元。麦格纳上半年净利润约3.5亿好意思元，同比大降38%。安波福在泰西两大阛阓的推崇不异疲软，上半年在两地营收离别同比着落3%和2%。

在主要阛阓汽车产销下滑、外汇疲软，重迭地缘政事冲突的不细则性影响下，多家跨国供应商纷纷下调2024年营收预期。

法雷奥将营收筹划从225~235亿欧元下调至213亿欧元，采埃孚颐养为400～420亿欧元，麦格纳颐养至422～432亿好意思元，大陆集团销售额下调至400～425亿欧元……

对中国阛阓的“爱与恨”

跨国供应商对中国阛阓怀有复杂的心绪。行为全球惟一年销量超3000万辆的阛阓，中国曾是这些企业的“利润奶牛”。有跨国供应商高管暗示，中国阛阓孝顺的利润率曾是泰西阛阓的2-3倍。

有关词，中国汽车阛阓表情正在发生深远变化。新动力汽车的快速渗入和原土供应商的崛起，正在重塑行业竞争态势。

图片来源：伯特利

在电子刹车畛域，原土企业伯特利从博世、大陆和采埃孚三巨头手中霸占了约10%的阛阓份额；在空气吊挂阛阓，孔辉科技更所以40%的份额远超威巴克、大陆集团等传统巨头。与此同期，特斯拉在中国的供应商体系中，也更倾向于遴荐营收限制在500亿元以下的原土企业。

这种阛阓变革给跨国供应商带来了双重挑战。以佛瑞亚为例，其在华业务正面对比亚迪和特斯拉订单大幅缩减，以及传统排气系统业务因电动化转型而萎缩的逆境，导致其上半年在中国阛阓销售额同比下滑6.1%。

即即是行业巨头博世，也在本年一季度出现近四年来初度季度销售额下滑，同比着落0.8%，这与中国阛阓的价钱战不无联系。博世中国总裁徐大全4月时曾对外在示，博世险些悉数的供货板块皆受到了压力，正费力在阛阓份额、销售收入和利润之间取得均衡，“不会为阛阓份额放置利润”。

面对阛阓变局，跨国供应商大多遴荐加码中国阛阓，并寻求与中国车企建筑合营。诺瓦瑞斯投资1.1亿元建筑新的注塑工场，并设备比亚迪、长城等中国车企业务。

安波福、李尔、奥托立夫等跨国供应商也在颐养中国阛阓客户结构，前者中国车企占比已训诲至55%，后者70%业务仍来自泰西客户，但“三分之二积压订单来自中国车企”。奥托立夫在中国销售额的约40%由中国脉土客户孝顺。受益中国阛阓业务增长，奥托立夫上半年净销售额同比增长1.8%至52.2亿好意思元。

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然而，与中国品牌合营的风险也不小。受三年疫情影响，为保险供应安全，中国车企在零部件采购上运行实行“AB”双线供应情势。而况，中国车企付款周期极长，极为检修供应商的现款流。

不再处于强势地位的跨国供应商，在华盈利呈现下滑态势。据悉，跨国车企在中国业务的利润率已远低于其他地区。即便如斯，大部分跨国供应商仍难以割舍中国阛阓。

一方面，中国业务占比极大。比如，博格华纳中国区业务对其销售额孝顺超20%。博世集团2023年在中国阛阓销售额达到182亿欧元，同比增长5.2%，也占其全球20%，其中汽车业务孝顺约大要。

另一方面，在泰西阛阓疲软的配景下，中国千万级限制的新动力阛阓无可替代。而且，中国阛阓亦然跨国供应商摊派电动化转型本钱的伏击阵脚。现在，跨国供应商在泰西阛阓作念电动汽车名堂插足薪金率不足预期。据悉，北好意思当地供应商还在为歇业的电动汽车名堂承担本钱。

正如博格华纳首席执行官弗雷德里克·利萨尔德曾言，“在中国的战术对咱们很伏击，最初是因为它能在中国产生收入。”现在，该公司在华70%的业务仍是是来自原土车企，全球一半的电气化业务也在中国阛阓。

新筹划：成为中国车企国外的“伙伴”

在中国新动力阛阓赛说念，跨国供应商的上风正在收缩。与此同期，他们在全球范围内面对着传统合营伙伴——泰西跨国车企采购需求下滑的逆境。这促使跨国供应商不得不寻找\"新雇主\"以保管通晓盈利，而快速崛起的中国品牌成为他们的伏击筹划。

自2023年以来，中国已跃升为天下第一出口大国。我国汽车出海也进入新阶段，从单一的整车出口转向销地产、全球化供应链等多重情势并行发展。

图片来源：采埃孚

现在，上汽集团、比亚迪、长城汽车等多家中国车企已在全球多个重心国度和地区细则投资建厂计算。据中国电动汽车百东说念主会数据高傲，仅在泰国，中国车企筹划的汽车年总产能就已摧残50万辆。

国外机构预测，到2030年，中国车企的全球阛阓份额将从17%攀升至33%，而传统跨国车企的份额或从81%降至58%。其中，东南亚、欧洲、中东和拉好意思阛阓皆可能成为中国整车制造商的关节布局区域。

中国车企的全球化错误，势必需要配套的汽车供应链复古。无论是出于裁减本钱计划，如故藏匿政策风险，提高原土化率皆是必经之路——就像特斯拉在中国的原土化率已达95%以上。这为跨国供应商进入中国品牌国外名堂提供了伏击机遇。

盖世汽车辩论院分析师指出，自主车企国外阛阓膨胀为全球零部件企业带来了弘大的配套空间和机遇，收拢这一产业机遇对零部件企业膨胀阛阓、工夫迭代具有伏击兴味。

博格华纳弗雷德里克·利萨尔德指出，“当中国企业在西方进行腹地化坐褥时，咱们具备成为他们首选合营伙伴的上风。”该公司在匈牙利、意大利、巴西、墨西哥和泰国等地已深耕多年并建有坐褥基地，这些地区适值与中国车企的主要布局区域高度重合。

图片来源：博格华纳

跨国供应商可通过施展全球家具工夫、供应链聚积、渠说念资源和限制上风，匡助中国车企补足国外供应链短板，完结整零协同发展。同期，跨国供应商在全球化运营、原土化照管等方面的丰富训戒也可为中国车企提供成心鉴戒。

麦格纳国际首席财务官帕特·麦卡恩就明确暗示，协助中国整车企业进入欧洲阛阓是其整车拼装部门的关节战术任务。本年9月他还露馅，正在与中国车企积极交流，争取为其坐褥高质料家具，助力其更快取得欧洲阛阓认证。

为争取中国客户在欧洲的订单，麦格纳已制定了从半散件拼装到腹地化坐褥的齐全措置决策。

很大程度上，全球零部件企业凭借丰富的国际训戒和齐全的家具线，能够在全球阛阓活泼施展配套智商，无论是生意、SKD、KD，如故原土化坐褥，皆能提供更具竞争力的家具本钱和可靠性。

正因看好与中国车企国外合营的阛阓后劲，以及对欧洲电动化进度的股东作用，这些跨国供应商巨额对欧盟加征关税握反对作风。

有关词，跨国供应商也面对着来自中国汽车零部件企业的竞争。国内零部件企业在快速反应、家具迭代和智能电动家具质价比喻面，更具有上风。

民生证券分析师指出，2020年以来，特斯拉、蔚小理等新造车势力重塑了整零联系，使供应链更趋扁平化、快速，这也助推了具备高性价比和快速反应智商的原土零部件供应商崛起。

不仅如斯，在特斯拉等车企细则在墨西哥建厂后，新泉、敏实、万丰奥威、均胜电子等供应链企业也接踵布局当地阛阓，加快中国汽车零部件企业出海。不外，中国汽车供应商由于起步较晚，在国外阛阓根基尚浅，仍面对着用户看范例不足、家具合规本钱高档挑战。

对此，中国电动汽车百东说念主会残忍，中国汽车产业链可鉴戒日本企业的发展训戒，通过加强产业组织，股东供应链协同发展，完结整车企业与零部件企业的深度绑定，共同设备国外阛阓。

不错说，跨国供应商和中国脉土供应商各具上风，而如安在这场全球化竞争中找准定位、互补共赢，将是改日全球汽车零部件产业发展的关节。