品牌动态如何获取 祯祥早就该归拢极氪领克了

中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大闻明汽车品牌进行归拢。

《新品略财经》暖和到，11月14日，祯祥控股告示，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册老本3.67亿元。

也即是说，通过出资93.67亿元，极氪将捏有领克51%的股份，交往完成后，极氪完毕控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，老本阛阓很快给出了响应。在传出收购音书时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音书落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

无人不晓，极氪和领克都是祯祥集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔交往准确来说，是祯祥主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的老本阛阓算作。

从企业外部视角看，此次交往并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干如故能引起暖和及热议。

那么，祯祥为何此时归拢极氪领克？归拢之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有职责

中国汽车行业不休更新迭代，行业不同发展阶段，车企频频会给与不同的阛阓算作。

领克和极氪，恰是祯祥在行业不同发展阶段的阛阓举止，领克和极氪各有各的职责。

时辰回到十几年前，那时候的中国汽车行业是合伙车躺赢的时期，那时国内祯祥、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可无路可走。

为了培育品牌形象和取得更好的汽车技巧资源等，祯祥在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），演出了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交往。

祯祥收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祯祥旗下的业务，那时如故燃油车合伙车时期。从2013年驱动，沃尔沃和祯祥两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及干系部件。

2016年，祯暄和沃尔沃开垦了合伙车品牌领克，定位为新时期高端品牌，开垦领克的推敲，即是祯祥思打造一个合伙品牌，试图进取谋害，去和其他合伙车企竞争。

说得更平直点，领克品牌承载着祯祥的合伙车企梦。本体上领克后头也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的办事作风比合伙车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快干涉新动力汽车时期，蔚小理等造车新势力败露，特斯拉干涉中国阛阓，其后平直在上海建成超等工场。

祯祥也看到了新动力汽车时期要来了，领克开垦电动汽车奇迹群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT倡导车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祯祥旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为浓烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友撤废特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去选拔了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠近15万辆，本年10月，极氪销量逾越2万辆，登上造车新势力排名榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是祯祥的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的职责，也各自完成了各自愿展初期的职责。

02 祯祥早就该归拢极氪领克了‍‍‍‍

诚然领克和极氪都同属于祯祥集团，但如果要放到阛阓竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿彼此打架，身为父亲的祯祥当然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程决策。本年9月，领克干涉纯电限制，发布了首款纯电车型Z10，诚然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为疾苦的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祯祥遍及架构打造，不仅平台雷同，就连许多联想言语都有相似之处，售价区间也相彼此通。

与群众汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，群众品牌面向群众枉然者不同。祯祥旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不管是在品牌定位，如故其后车型等各方面看，确实有太多的交流之处。

领克从燃油车业务，先是插混，其后发力增程，再干涉纯电，而极氪是主要发力纯电，而况站稳了一隅之地，目下阛阓又有传言称极氪也经营推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，彼此竞争，致使在阛阓一线互撕的时候，对祯祥来说不是功德，会形成在车型联想、坐蓐制造及客户办事等各技艺的多数资金及表里部资源的糜费。

祯祥很赫然是看到了领克和极氪，两位爱子彼此竞争所带来的弱点，把极氪领克彼此归拢，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更集合，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，完毕的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车时期和合伙车时期是赢家，但是目下依然干涉了新动力汽车时期，本体上领克从2021年之后，销量就驱动出现下滑，阛阓环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时期，极氪的品牌声量依然盖过了领克。

从老本阛阓角度看，祯祥是老本运作能手，极氪依然上市，极氪控股领克，也向老本阛阓讲出了新故事。

有媒体报谈极氪控股领克的音书后，一位极氪车友向《新品略财经》示意，领克控股极氪，为的即是作念市值。

背靠沃尔沃和祯祥的极星汽车近三年亏本了141亿元，委派量下落，国内销量极为惨淡，致使有媒体曾辩驳称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在老本阛阓的前车之鉴，祯祥细目不思再次演出。

由此可见，不管是齐集现时的阛阓环境，如故企业里面资源整合需求，及老本阛阓需要，祯祥其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，致使是在极氪上市前就应该完成归拢。

03 归拢后的极氪，仍弗成安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，目下极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪开垦于今的发展来看，极氪是祯祥打得很告捷的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争浓烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其得益是值得点赞的。

数据骄矜，本年前三个季度，极氪共委派了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长赫然，莫得掉队。

然则，极氪光鲜的委派功绩底下，也不得不暖和极氪的多面，致使是负面。

从财报数据看，极氪仍在亏本，而况亏本还有所扩大。

极氪财报骄矜，2024年前三季度，极氪完毕营收531.3亿元，收入涨幅逾越了一半。完毕包摄于母公司鼓励的净利润亏本了54.3亿元，亏本致使扩大了近亿元。

从阛阓销量看，极氪的委派量本年较前年同期比较增长赫然，背后靠的是车海战术，目下极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主若是靠着001撑着，而目下极氪001的阛阓光环效应依然莫得曩昔那么强了。本年10月，极氪001的月销量依然不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量逾越1.4万辆。

极氪旗下车型和理思L系列的套娃计谋不同，很赫然理思L系列的外形差未几，能袒护不同购买力的枉然东谈主群，而极氪旗下车型较为散布，不同车型定位不同东谈主群，蛊卦力莫得理思L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保捏高速发展，其重要即是由一个销量担当001车型撑起来的，而目下极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，将来销量如故有很大挑战的。

新动力汽车时期，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，而况要有永久的爆款车型和销量撑捏车型。

不外，更为疾苦的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，目下极氪的阛阓品牌形象似乎依然出现了负面，致使是诀别，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上平直挂了一把：韭菜。

其后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪依然是有喜有忧，本就弗成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并弗成处置这些问题。最近更有阛阓传言称，下一步极星也可能面对整合，将来会和极氪、领克整合到一齐。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代计谋以及客服办事等方面补王人短板，更弗成盲目骄慢。‍‍‍‍‍

极氪将来的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要处置目下的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武