车主访谈内容是什么 MPV“新王”易主, 腾势D9回落, 赛那动须相应?

此消彼长，在MPV这一细分范围中体现的长篇大论。别克GL8、腾势D9、赛那在进程几轮的博弈后，赛那浑沌有成为MPV“新王”的酷好。

别克GL8也曾抢占了MPV销冠的位置好几年，直到腾势D9上市，逼不得已的别克GL8节节后退。从月销过万是家常便饭，到当前的不到一万辆。腾势D9取代别克GL8，成为MPV“新王”。

腾势D9自上市以来，月销量踏实在万辆以上，然则跟着技艺的推移，腾势D9的上风运行徐徐平缓，新能源的特质似乎复古力不及。

9月腾势D9 DM委用新车7915辆，EV版委用新车207辆，赛那委用新车9308辆，这是赛那初度独特腾势D9；10月腾势D9委用新车7381辆，赛那委用新车8374辆；陆续另个月保执高出现象，赛那呈现出动须相应的爽脆现象。

其实从7、8月份运行，赛那与腾势D9的销量差也曾很小了，在500辆傍边，为尔后的反超作念好了铺垫。

从价钱方面来看，腾势D9起售价是33.98万元，赛那起售价是29.98万元。在车机智能方面，国产车是高出于合股车的，然则从MPV商务属性来看，赛那并不失色于腾势D9。

赛那长宽高为5165*1995*1765mm，轴距为3060mm；腾势D9长宽高为5250*1960*1920mm，轴距为3110mm。二者同为中大型MPV，在车身尺寸方面，腾势D9是占上风的。不外，表当前车内空间方面，差距并不是很彰着，雷同是七座布局，在平淡用车中，基本上是可以忽略不计的。

从用车本钱方面来看，行为新能源的腾势D9例必会有上风，然则赛那的油耗也莫得思象中的那么高，百公里抽象油耗不到6L，比拟腾势D9的馈电油耗7.3L/百公里，赛那比腾势D9还要省油。

从乘坐空间、用车本钱来看，赛那和腾势D9是不分兄弟的。基于此，耗尽者的决定权就落在了价钱上，起售价出入4万元，就成为了花落谁家的决定性身分。

MPV行为属性比较单一的汽车居品，并不像轿车、SUV那样追求智驾、大屏幕，而是要洗尽铅华，追求的是可靠性、舒贬抑。当出当前商务场景中时，第二排座椅的推崇时时占据着很大一部分第一印象。

赛那第二排座椅支执前后治愈、背靠治愈、腿托治愈，也配备了扶手。固然莫得腾势D9那样配备了屏幕操作，少了一点科技感，然则功能和舒贬抑方面，并莫得过期。何况，关于年级大的用户来说，触控操作远莫得实体按键那么简陋明了。在商务管待中，操作简陋明了，亦然一个加分项。

诚然，腾势D9的异军突起，亦然国产新能源汽车的一个缩影，在短短的三五年内得回了斐然的收成。然则新能源汽车有一个通病，更新换代过于常常，恨不得一年半载推出新车型，固然得回了可以的商场销量，然则口碑无法踏实夯实。

赛那行为燃油车的一个缩影，在内饰方面可能显得有些朴素，电子操控有些短少，然则转头汽车骨子，可靠、持久不应该被淡薄。

终末

包括腾势D9在内的国产MPV居品，无数遴荐了插混、纯电能源口头，订价基本在30万元以上，固然迎合了智驾、电气化的趋势，然则历经千帆后，耗尽者的果然需求一定会落到本质用车上。赛那的动须相应可以看作是行业的一个走势，看守商场销量弗成仅靠常常的迭代来眩惑耗尽者，而是要有踏实可靠的居品实力。