车主访谈内容是什么 永远主义者丰田：方式越大，商场越大

11月5日，累积各种全球首发、亚洲首展和中国首秀的第七届中国国际入口展览会（以下简称“进博会”）定期开幕，行为世界新品和前沿科技的首发地与齐集地，本届进博会将迎来400多项新产物、新工夫和新处事聚拢发布。

这其中就包括来自全球最大车企丰田的丰富展品和工夫展示，如全球首展的额定功率为300kw的TL Power300燃料电板系统和（丨）福祉改装试作版，以及中国首展的丰田Sweep电板系统等。

行为进博会的“全勤生”，这已是丰田第7次参展了，这次参展的主题是“联袂60载，共创赢将来”，看得出配景愈加开阔，寓意愈加长远。站在入华60周年要道时候节点上，丰田如何归来夙昔？如何锚定当下？如何挑战将来？谜底尽在进博会中。

在中国汽车工业发展71年历史长河中，丰田的产物和工夫就跟随中国用户走过了60载春秋，不仅赢得超2000万中国用户喜爱和聘请，还沿途面面俱圆走出了我方特有的发展节律。笔者以为，永远主义是丰田在夙昔60年中国汽车商场得手的进犯原因，也依然是其将来争胜的最大筹码。

大变局下，唯有大方式才能确立大商场与大生态，从而获取更永久的发展。丰田用60年在华历程告诉各人：从安全可靠启航，自由品性者为王；从科技革命启航，强化工夫标签者为王；从用户体验启航，藏身全场景者为王。

作念有底线的苦守者，丰田质取之谈

在进博会丰田展台上，一款“老爷车”畸形显眼，这是1964年丰田初次进入中国商场的代表产物——轿车，亦然中国用户最早的豪华车回想。在其支配展示的则是跟着时期需求变化和用户审好意思变化而打造的全新金冠，一老一新，纯真诠释了丰田关于品性的传承与精进。

60年来，全球汽车产业工夫、产物、模式和生态皆已发生剧烈且深刻的变化，但丰田对峙用户至上的理念不变，对品性的极致追求不变，与产业链共赢的初心不变。正是在品性永远主义价值不雅苦守下，丰田于今仍然是全球最大车企，两家在华结伙车企也依然是中国汽车商场TOP10阵营中的常客。

燃油车时期，中国汽车工业的法子制定和零部件体系的建立，皆离不开丰田的匡助。通过在华结伙企业，丰田束缚向中国汽车行业运输工夫和TPS分娩理念，尤其在工夫救援、东谈主才培养和零部件分娩上，与中国汽车产业链伙伴共成长。

1981年，丰田“精益分娩之父”大野耐一探访一汽，带领竖立了两条规范分娩线，并在南京和西安等地巡回举办学习讲座。上90年代，丰田工夫救援的第一汽车制造厂变速箱分厂，成为首个学习丰田“精益分娩”模式的样本工场。

1988年，丰田与沈阳汽车工业公司（金杯汽车）订立工夫救援公约，并以CKD模样引进轻型客车海狮，为中国自主品牌汽车发展提供工夫和分娩辅助。自1995年起，丰田初始在华布局汽车零部件分娩，先后成立天津丰津汽车传动部件有限公司和天津丰田汽车发动机有限公司。

2003年8月，一汽丰田销售有限公司成立，越野“神车”一度成为“车到山前必有路，有路必有丰田车”的代表车型；2004年9月，广州丰田结伙公司成立，首款轿车渐渐被中国用户练习和招供，从此一款款陪伴国东谈主大皆岁月的经典产物亮相，更让“开不坏的丰田”成为深入东谈主心的品牌标签。

绝不夸张地说，丰田关于品控的执着险些影响着悉数汽车产业，安全可靠确立其60年商场光辉。新能源汽车时期，诚然夸耀出许多新势力品牌，但有的品牌为了赚取流量，时时噱头大 于品性，致使屡次发生车辆自燃容或。而丰田却能对峙作念到27年超2800万辆智能电混双擎零发火、零爆炸与零暴露，行驶150万公里混动系统无故障。

这收获于丰田在产物节律和工夫迭代上的塌实与不激进，其每项工夫惟有进程充分考证才会过问商场，从世界起始进工场到全球最畅销车型，丰田的每一步落子，皆是奔着品性永远主义去的。

笔者以为，新能源汽车产业注定会演变成一场“长跑”，惟有对峙品性永远主义，才是抵铺张者负责的魄力，更是对企业对将来发展的澄澈阐明。诚然新能源汽车价值体系一经发生颠覆式变化，但安全可靠仍是丰田苦守的最大底线。

进入科创深水区，丰田技在全维

智电时期，许多车企在工夫阶梯聘请上逗留不定，但押宝某一领域的赌博式发展，只可 取得倏得果然立。在工夫永远主义意见下，丰田不会只押宝某一种工夫阶梯，而是手抓阔气 多的牌，可提供HEV、PHEV、BEV和FCEV多种产物组合，这关于版图开畅且用车场景复杂的中国汽车商场，有着自然的适配上风。

从2015年丰田氢燃料电板车型MIRAI初次亮相上海车展，到2024年8月丰田燃料电板研发与分娩专用工场在北京经济工夫开拓区矜重投产，再到2024年11月进博会上展出的相配于氢燃料电板车“腹黑”的3款燃料电板系统，丰田在华氢能事迹可谓百废俱兴。

其中，全球初次展出的额定功率为300kw的TLPower300燃料电板系统（双系统），已最初搭载在49t燃料电板牵引车上。除燃料电板系统外，丰田还针对商用车主线物流场景，革命性地建议了换氢模式，并正在鼓舞换氢模式在中国的实证锻练。

而丰田在华纯电布局则始于2021年4月bZ纯电动专属系列的全球首发，推动了丰田BEV产物威望的束缚扩大，也因此愈加完善了丰田的多旅途工夫产物矩阵。这次进博会上，丰田带来了两款行将上市的全新纯电车型——bZ3C与铂智3X，二者皆将配备丰田最新的智能驾驶辅助系统和智能座舱。

其实，在许多新能源汽车工夫上，丰田的研发过问并不比新势力少，其电动化工夫储备之深厚在行业首屈一指，有的前瞻工夫布局致使比新势力还超前，不仅有性能更平衡的智能电混双擎工夫，还有逾越行业的三电工夫，其正在鼓舞的固态电板、性能型锂电板和新一代超等发动机等前瞻科技，皆将为中国汽车商场赋能。

值得一提的是，丰田不仅聚焦在电动车的使用阶段，在电板全生命周期尤其是电板回收再诈欺方面，也在开展诸多尝试。进博会上，于中国初次亮相的丰田Sweep储能系统，就大幅普及了可再生能源的使用后果，这套系统可兼容不同种类和不同衰减进度的退役电板，不仅能普及能源电板的使用寿命，还可减少资源阔绰。

愈加令丰田引以为傲就是其专揽全球的混动工夫，致使连业内皆达成了某种共鸣：世界上惟有两种混动：一种是丰田THS，另一种是其他混动。历时27年，丰田混动工夫已升级至第五代，在全球领有超2800万用户，在中国也已领有超330万用户。

2005年12月，丰田将全球首款量产搀杂能源车PRIUS引进中国并杀青国产，开辟了国内节能车新商场。2011年，丰田全球最大国际研发中心TMEC落户中国，束缚鼓舞混动车型国产化，2023年改名为IEM by TOYOTA，不绝强化原土化研发。2024年11月，进博会上展出的全新Prado普拉多智能电混双擎版，搭载了丰田2.4T超等混动系统，在普及燃油经济性的同期，更增强了越野性能。

另在智能化领域，丰田也与时俱进地掀翻新一波攻势，早已造成了以中国为中枢的智能化研发体系，岂论是从L2级到L4级，照旧从智能座舱到智能驾驶，皆进行了充散布局。科技革命从来不是独角戏，而是通力合营的组队竞技，行为国际巨头，丰田关于合营共赢有着自然的露出。

是以，在智能化发展上，丰田高效整合了中国顶级科技天团，自2019年起，接踵与清华大学、比亚迪、小马智行、亿华通和腾讯等建立策略合营。其中，为促进L4级无东谈主驾驶营业化落地，丰田中国与小马智行、广汽丰田成立了结伙公司——骓丰智能科技（广州）有限公司，首期野心导入千台鸿沟的铂智4X Robotaxi，将通过小马智行的运营平台在主要一线城市，为用户提供无东谈主驾驶Robotaxi出行处事。

进程多年工夫考证，丰田与小马智行的Robotaxi全天候巧合应付各式城市复杂路况，现已在北京、上海、广州和深圳进行营业化示范运营，行驶场景心事中心城区、高快速路、机场和火车站，累计行驶近4000万公里，相配于绕地球1000圈。

长达60年的在华发展，让丰田构建起了极高的工夫护城河，既对峙了多旅途策略，也进行了前瞻布局，且凭借全地方的工夫储备，即就是在新能源汽车时期，丰田也依然具备强健的工夫爆发力，依然领有中枢工夫上风，依然有着后发契机。

笔者以为，电动化重塑与智能化再造是一场历久战，是企业详尽体系力的聚拢体现，丰田科创之路是延续迭代而非墨守陋习，是前瞻布局而非盲目激进，一朝瞄定筹备，增速将比思象中的更横暴。

积淀中的改良派，丰田谋变新局

《博弈论》中有一种策略叫“逾越者的随从策略”，讲的是风帆比赛中的逾越者无用率 先作念出篡改，而是等着随从者篡改之后，再作念出一样的动作就能保持上风胜出。丰田商场合位决定了自己发展策略与其他品牌不同，其有阔气的缓冲时候去不雅察商场走向，再决定商场走向。

夙昔一年，在极卷车市浸礼下，丰田在华结伙车企依然取得了不俗商场功绩：广汽丰田位列日系品牌在华销量第1名、结伙车企销量第3名以及天下车企销量第6名；一汽丰田则是 年度独一正增长的结伙车企。

强劲商场发扬阐明丰田远比思象中的强健，不但莫得掉队，行为可延续发展与永远主义的践行者，丰田的规划质料和抗风险身手依然是全行业中名列三甲的。而下一个60年，恰正是丰田工夫储备全面退换为产物力的进犯阶段，其商场后劲或将迎来“二次爆发”。

脚下，中国汽车商场方式和界限正在被迫害，新能源汽车浸透率束缚普及，价钱战、内卷和油电平权等话题常常登上热搜。这一切的背后，本色上是铺张者对汽车阐明和购车理念的颠覆性退换。

但履行上，铺张升级与铺张左迁在同期发生，东谈主们既敬重实真实在的品性与性价比，又止境心疼脸色价值，容或为感受、体验和价值不雅买单。是以，当下并非最坏的时期，任何一家车企皆有契机与用户同频共振。先谋定尔后动，知止而有得，一朝细目的的，丰田要作念的就是把抓机遇并飞速跟进。