车主访谈内容是什么 全场景NOA寰宇开城，维持智能化聚焦

11月15日广州，2024广州车展长城汽车负责秘书全场景NOA寰宇开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况兼20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇聚长城展台，呈现"青一色"盛况，获取刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品规画、技能上风等引人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到系数行业发展，来日规画等重心内容均有细腻讲述，信息还黑白常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端技能在行业中的流行趋势，咱们念念了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和冲突，出奇是在智能驾驶与大言语模子集聚方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业当先水平还需要哪些提高？面前处于何种气象？

吴会肖：开始，端到端技能是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢见地，这些见地通常不会完全公开。面前照旧要作念章程兜底。

接下来，不管是视觉言语模子、视觉言语动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和系数智驾集聚得更好，这即取决于系数算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行瞻望，面前算法已能够收尾。但面对更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用收尾等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管通常红灯可以右转，但如果有标识指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很绵薄，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以收尾，比如在路口打一个补丁，更好的把言语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我认为要再援用新的模子，况兼这个模子能够跑到面前芯片里面去，面前研发重心是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企简直都已开启。开城后，大众的履行阐扬是否填塞丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供至极好的体验，这是大众竞争的主见。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，也曾发展到Parking to Parking，致使是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于奢侈者而言，他们可能不睬解端到端的办法，但他们能领路车位到车位。因此，这是咱们技能设备东说念主员的主见。关联词，照实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭逢了一个场景，系统维持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复出入泊车场，最终致使绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不收受。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各类的情况。

因此，居品理念也曾至极明确，即凭证奢侈者需求，，有好多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到何处之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的主见。

如何作念到行业不时当先？我认为，跟着算法模子的不断精进和居品理念的不断翻新，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为责任，是否尊重居品、算法和工程，是要津。如果一个组织只强调某一方面的蹙迫性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。开始，对于全新蓝山智驾是否也曾收尾量产，以及来日是否会在魏牌或长城汽车系数居品体系中有更多的利用和升级。其次，长城当今的居品照旧小算力，请教长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的技能升级？

吴会肖：从算力规画的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，信服但愿给技能升级提供填塞多的算力，这是我一直维持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯短促，咱们认为有点亏损，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能出奇多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲突它的物理极限。是以说系数算力系列上，从面前最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的头绪。

对于蓝山智驾是否会利用到其他车型，谜底是信服的。智能驾驶和智能座舱履行上是分开的，咱们在作念系数居品系列规画时，会同期磋议座舱和智驾的需求，更多还要磋议系数车控的需求。

诚然我不负责营销，但可以傲气的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行连接就业，哈弗品牌的研发也曾启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今履行上还莫得办法作念到至极好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA信服是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鞭策。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多训戒，包括在瞎想、代码生成以及智驾研发等方面。请教在大模子设备方法下，您认为车企应掌执的中枢才略是什么？

吴会肖：当谈到AI利用时，大众开始关注的是居品层面，但履行上在落地实施时，咱们发现设备和运营层面能更好地透露遵守。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常就业愈加闲散和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能彭胀到系数运营层。

在正本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们照实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都访谒了一遍，诚然说汽车产业不是出奇友好，然则中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业引诱了至极多来自互联网和高技术东说念主才进来，对系数设备组织有至极大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，然则从企业的管束者看来，即是提高。

具体到界限，AI的利用至极庸碌，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我认为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织迢遥，一个零部件的变动可能对整车的章程相宜性、安全性等产生紧要影响。有国内的圭臬、外洋的圭臬，正本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把通盘的，不管是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有已往失效的案例，实足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的设备，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业隐匿性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将构兵各个界限出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我至极认同AI给这个期间带来了纷乱的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我铭刻去年9月份在保定，就与大众面对面商酌了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年已往了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的休养。请教长城汽车在智能化方面这一年多来阅历了哪些最大的休养？来日，长城汽车在智能化阶梯上的选拔是否会强项走下去，照旧会有所准备或磋议其他选拔？

吴会肖：去年9月份，技能阶梯定下来到居品落地，履行上需要一些时候。国际上居品设备周期是36个月，国内裁减到24个月，对于进修的能源总成，绵薄的车身改款和软硬件集成，造型信服之后，可以是18个月。是以去年9月份和大众作念交流时，通盘的技能阶梯基本上也曾信服，今天大众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年信服的技能阶梯。

从9月份于今，端侧技能阶梯上莫得作念大的休养。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些就业，不管是数据网络、试验、精确推归还是定点大数据网罗都取得了一些效率。

接下来，系数智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有技能阶梯凝视，发展到今天，我认为大的阶梯上照旧不会有休养，但在一些小的细节上有所休养，举例多域限度器交融，咱们认为这是一个可行的主见，这将有助于诽谤资本、提高通信效率和镇静性。但由于波及到不同界限芯片的选型和系数电路瞎想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们最初认为面前技能气象，量产在激光雷达，可以在稳健复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积存，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的就业也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云集聚限度纳入一体化的管控界限里面，这是咱们的技能阶梯。

媒体：两位率领，您们好。开始，我念念请教吴总，在本次车展以及车展前的一段时候内，许多传统主机厂在智能驾驶界限取得了权臣突出，至少在宣传口径上也曾追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：照实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾王人驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一悦目的出现，大众在商酌时都会提到端到端大模子的利用。我的问题是，端到端大模子是否的确能够让那些之前阐扬欠安的公司在短时候内连忙松开代差，或者追平这一才略？

吴会肖：我认为算法模子尤为蹙迫。全新蓝山智驾之是以能在较短时候内收尾工程化部署并取得致密效果，开始是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，通盘企业都取得了可以的获利，这与多种身分关联，不单是是一个完好的端到端决策。从算法到系数工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限度，再到数据试验，每个法子都不可或缺。然则中国的东说念主才流动连忙，一朝有公司取得冲突，其他公司也会连忙跟进。至于与特斯拉的相互鞭策速率，我认为这至极风趣。特斯拉有时在理念上至极当先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉同等看待，但当今马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI利用上照实有好多翻新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI利用，他们认为至极可以的Demo，相配于咱们在一代半之前的居品形态，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题念念问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我持重到全部是全新蓝山智驾版，我对此至极意思。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新神采。全部展出全新蓝山与大众出奇和顺的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，履行上咱们念念抒发的是系数长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到系数智能化在长城里面集团几个品牌的规画是如何分散的，吴总也作念了相应的评释和阐明。

履行上，大大批市面上的居品，如一些结伴豪华品牌，奥迪、大众，量产后几年可能会向下延展，系数智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是系数布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的技能，智能化技能都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是面前念念要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰宇开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们选拔展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我念念问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较老练。这段时候我发现通盘的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时候我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有至极大的提高。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我念念了解一下，在悬架方面到底作念了哪些转变？

刘鹏凯：系数底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，系数调校基于整车，当今还有大电板，包括系数座舱，包括智驾匹配系统，这些都是概括性调校。知足性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反馈、能源性、侍从性，集聚整车负载，大电板信服会更重，全体全新作念了一轮调校，这是伴跟着系数智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个蹙迫的问题，即来日将朝多域交融主见发展。请教这一架构约略何时能在一些车型上收尾？

在多域交融之后，系数硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音书当今Thor可能要脱期。当今端到端的决策，从居品体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹瞻望有很大问题，这个处理决策，面前用了一个访佛VON多模态言语作念预试验。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端凯旋运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，凯旋在车端部署的。请教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，大众对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限度器交融，大众第一反应即是智能驾驶和座舱的多域限度器交融。履行上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。因此，我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分救助，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，资本也能得到更好的限度。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是填塞的，面前还莫得看到稳态的散伙出现。但对于一些MCU层面限度的逻辑其实还黑白常了了的，是以我认为在系数车控，包括线控底盘限度上作念多域限度器整合，我认为这个契机也曾至极进修了。而且咱们通过软件层面，可以把他们调和得更好，尽管说不同的域限度器里面，时候维度是不相似的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限度的时候维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限度不相似。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限度器是指除了智舱和智驾其他的界限，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些来日救助大模子，我说的大模子不是这个试验大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到来日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，履行上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不相似的手势，前后方有访佛于救护车，或者说出奇畸形的场景，因为当今识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不黑白常充分。再作念剩下的轨迹瞻望和规画生成，咱们认为面前单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们认为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很蹙迫的点，您们还在磋议是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达动作一个"妖怪"，只是说如果技能自身能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，骨子上信服要上OCC去代替它之前的3D感知才略。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该黑白常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉也曾在跑了，然则面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。然则时时情况下，不管是作念一些试验，包括作念历史轨迹瞻望，去臆度接下来系数轨迹，比如说100个点里面定50个点，我认为这些里面，激光雷达并不是会占用出奇大的算力，但咱们照旧顾忌拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得至极准确，任何图像识别到最终把这个散伙输出来，有误的时候，实行度没法提得很高，是以说这小数，咱们认为可以再看一看，咱们再去提高，望望系数试验的散伙若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的散伙，咱们认为实行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我建议一些延迟问题。可能就不像当今的处理决策，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，信服是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在面前情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法处理的。信服是把它提纯到端侧，这个是无须置疑的，照实会有一些不信服性，我认为开始照旧居品界说和技能架构、算法，的确要愈加紧密的集聚起来，即是居品界说凯旋决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相似的。

媒体：咱们持重到，展出的通盘车型都是青一色全新蓝山智驾版。请教智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力提高有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在提高中占据了若干比例？此次展台的瞎想更像是一种行径艺术，更多地展示了长城在智能驾驶界限的魄力。是否意味着长城也曾不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌提高有很大影响，并有缠绵陆续深远发展，致使All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的寄托量镇静在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市齐集，这样的阐扬是相配可以的，咱们将陆续致力于。

在此，我必须感谢吴总团队设备的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说至极蹙迫。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而选拔这款车，他们对此至极认同。

座舱系统的知足度更高，而智能驾驶系统诚然凭证个东说念主民俗不同，知足度也至极高，并为咱们提供了许多建议。面前，系数智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统照实是全新蓝山销量增长至极蹙迫的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁人人第三季度新能源车车机解析度名次榜第又名，至极顺滑，反应至极快。咱们正在不断加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次紧要的提高。智能驾驶系统和座舱系统照实至极蹙迫。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次提高，最终阐扬即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们特意为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，知足性也有所提高，且可颐养。车内，除了智能座舱外，系数空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，凯旋用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和好多媒体安分、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是孤立座椅，空间也黑白常大的，座椅至极好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，大众当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今念念说的影院、雪柜、大沙发，咱们念念作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么当今销量阐扬好？其实我也一直在念念这个事，当今确凿作念了一款大众比较认同的车出来，大众念念要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，大众对长城照旧比较认同的，这是我的一些念念法。

媒体：吴总，我有两个问题。开始，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的技能在某些方面咱们也曾当先了。我念念进一步照拂，您通过此次访谒，对于之前的说法——中国的科技在利用层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些死别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主建议的。我与雇主交流较多，他所指的底层技能是什么技能？比如光刻机、高精尖的AI试验芯片，以及车辆的大型SOC芯片。照实存在差距，中国面前在这些界限难以收尾冲突。包括大众至极和顺的台积电公布的7纳米技能，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车设备，从利用层到能源底盘的整合层面上，照实比西洋作念得更好。我念念共享一个数字，诚然偶而准确，但可以阐明问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，大致需要若干时候？我我方认为，西洋企业如果念念确立起像中国这样面前的居品界说和软件设备，达成这样一个居品效果，我认为至少需要5—10年时候。

为什么是5—10年？唯有作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到系数车的居品体验，不管是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，实足作念好，这个事有多难。

长城汽车约略在2020年开动大限制招聘软件东说念主员，设备了第一代8155居品，遭逢了一些问题。但问题并非出在居品自身，而是系数产业的居品理念和生意理念。2022年我进入智能化界限，总结系数过程，咱们把组织、生意、公约、技能架构、居品理念全部推倒重来，设备了新的Coffee OS 3瞎想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了至极好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念瞎想，从头确立起组织、历程、运营、软硬件架构等通盘东西。遭逢哪个界限不行，咱们就到市集招东说念主，立地参预到出奇密集的居品设备中，又经过两年，三四年的时候，达到了当今大众看到的效率，不管是全新蓝山智驾版，照旧番邦东说念主看来，都至极"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时候，不加班，部门壁垒约略是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和居品司理东说念主才比中国要稀缺好多。更蹙迫的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争热烈？在2022年，那时咱们也曾对居品形态有了显露的意识，尽管其时受到了好多品评。在西洋听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的逶迤莫得这样快，除非他们把市集掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今西洋国度是否欢快把市集掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不了了，他们当今对中国有所胆寒，是以为什么关税加这样多，即是因为狭隘。

如果他们欢快诽谤身份，欢快我方发现问题，欢快接受这样一个近况，欢快把我方的市集掀开，欢快接受来自中国市集对等的竞争，我认为他们的逶迤会更快一些。天然这个过程会至极倒霉，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别申报的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更倒霉。西洋、日韩通盘的车企加起来只降生了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟大众作过多先容，是以说他们会至极难。

是以咱们再看芯片。芯片这个界限已往这些年，咱们阅历了好多的变化。如果大众感风趣的话，可以买两本《芯片宣战》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。完好的总结了系数中国，其实最早芯片是从好意思国降生的。咱们去了英特尔，看到最早建议摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，如何样推动系数芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电系数产业链是如何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年降生的，背面日本东说念主开动作念芯片，其后韩国东说念主开动作念芯片。约略2000年之后，中国东说念主开动作念芯片，开动追。中国昨年、去年，有好多东说念主参预作念AI试验芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多万古候追王人在底层技能上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导西洋车企如果念念要作念成中国这样的话，我能给一个时候。天然如果他们欢快跟中国车企结合致使结伴，速率会加速，然则会至极倒霉。时于当天，也莫得办法把西洋、日韩的整车设备周期裁减到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年已往了，3年不可能设备出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半摆布，是以一定是这样长的时候。

但中国在芯片界限能不可够获取翻新，咱们的光刻机能不可冲突，系数像蔡司那样的光学镜头能不可够冲突，这个事我说不太好，太奥秘了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际结合上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时候，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习才略是全世界最强的，只消有时候，只消相互肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于利用端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和利用开启等方面也曾有了权臣提高，面前气象至极好。我念念问的是，在处理这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以提高利用和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯短促，不时会出现越用越卡顿的情况，这骨子上是他们在利用端进行系统优化的散伙。面前使用Coffee 3系统后，系数系统的解析度得到了提高，接下来我念念问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：履行上，咱们对芯片的瞎想也曾定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限度逻辑也需要休养，咱们在用8155芯短促，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时收受了HPilotser决策，有些企业毁灭了这一决策，毁灭掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会当先小数，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些训戒放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有至极紧密的配合，他们其时去补他我方的系统罅隙，在HPilotser层面信服要作念好多就业，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们系数作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些休养。为什么它能够取妥贴今比较好的解析性的效果？各个界限都得有。

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