车主访谈内容是什么 祥瑞早就该淹没极氪领克了

中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大驰名汽车品牌进行淹没。

《新品略财经》关爱到，11月14日，祥瑞控股文告，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本3.67亿元。

也便是说，通过出资93.67亿元，极氪将捏有领克51%的股份，交往完成后，极氪扫尾控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，成本阛阓很快给出了响应。在传出收购音信时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音信落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

无人不晓，极氪和领克都是祥瑞集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔交往准确来说，是祥瑞主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的成本阛阓看成。

从企业外部视角看，此次交往并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但几许如故能引起关爱及热议。

那么，祥瑞为何此时淹没极氪领克？淹没之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有办事

中国汽车行业不断更新迭代，行业不同发展阶段，车企每每会接纳不同的阛阓看成。

领克和极氪，恰是祥瑞在行业不同发展阶段的阛阓行为，领克和极氪各有各的办事。

时候回到十几年前，那时候的中国汽车行业是合伙车躺赢的期间，其时国内祥瑞、长城、比亚迪等一众原土车企真的上不了“牌桌”，只可无路可走。

为了提高品牌形象和获得更好的汽车本事资源等，祥瑞在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献技了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交往。

祥瑞收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祥瑞旗下的业务，其时如故燃油车合伙车期间。从2013年运转，沃尔沃和祥瑞两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及有关部件。

2016年，祥瑞和沃尔沃诞生了合伙车品牌领克，定位为新期间高端品牌，诞生领克的方向，便是祥瑞念念打造一个合伙品牌，试图进取打破，去和其他合伙车企竞争。

说得更平直点，领克品牌承载着祥瑞的合伙车企梦。骨子上领克背面也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，其时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，其时领克职工的服务格调比合伙车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废俱兴时，中国汽车行业加快干涉新动力汽车期间，蔚小理等造车新势力裸露，特斯拉干涉中国阛阓，自后平直在上海建成超等工场。

祥瑞也看到了新动力汽车期间要来了，领克诞生电动汽车办事群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT宗旨车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祥瑞旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为热烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友铲除特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去选定了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠拢15万辆，本年10月，极氪销量跳跃2万辆，登上造车新势力排名榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是祥瑞的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的办事，也各自完成了各自觉展初期的办事。

02 祥瑞早就该淹没极氪领克了‍‍‍‍

天然领克和极氪都同属于祥瑞集团，但如果要放到阛阓竞争中，两者又是竞争敌手，两个犬子相互打架，身为父亲的祥瑞天然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程决议。本年9月，领克干涉纯电畛域，发布了首款纯电车型Z10，天然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为痛楚的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祥瑞雄壮架构打造，不仅平台同样，就连许多假想话语都有相似之处，售价区间也相互叠加。

与人人汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，人人品牌面向人人消耗者不同。祥瑞旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不管是在品牌定位，如故自后车型等各方面看，着实有太多的叠加之处。

领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再干涉纯电，而极氪是主要发力纯电，而况站稳了一隅之地，面前阛阓又有传言称极氪也筹谋推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，致使在阛阓一线互撕的时候，对祥瑞来说不是善事，会变成在车型假想、坐褥制造及客户服务等各圭臬的大都资金及表里部资源的挥霍。

祥瑞很融会是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的短处，把极氪领克相互淹没，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更蚁集，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，扫尾的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车期间和合伙车期间是赢家，然而面前照旧干涉了新动力汽车期间，骨子上领克从2021年之后，销量就运转出现下滑，阛阓环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车期间，极氪的品牌声量照旧盖过了领克。

从成本阛阓角度看，祥瑞是成本运作高东谈主，极氪照旧上市，极氪控股领克，也向成本阛阓讲出了新故事。

有媒体报谈极氪控股领克的音信后，一位极氪车友向《新品略财经》暗示，领克控股极氪，为的便是作念市值。

背靠沃尔沃和祥瑞的极星汽车近三年死亡了141亿元，委派量下落，国内销量极为惨淡，致使有媒体曾批驳称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在成本阛阓的前车之鉴，祥瑞详情不念念再次献技。

由此可见，不管是皆集现时的阛阓环境，如故企业里面资源整合需求，及成本阛阓需要，祥瑞其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，致使是在极氪上市前就应该完成淹没。

03 淹没后的极氪，仍不可安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，面前极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪诞生于今的发展来看，极氪是祥瑞打得很生效的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争热烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其收成是值得点赞的。

数据炫耀，本年前三个季度，极氪共委派了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长彰着，莫得掉队。

相关词，极氪光鲜的委派功绩底下，也不得不关爱极氪的多面，致使是负面。

从财报数据看，极氪仍在死亡，而况死亡还有所扩大。

极氪财报炫耀，2024年前三季度，极氪扫尾营收531.3亿元，收入涨幅跳跃了一半。扫尾包摄于母公司鼓动的净利润死亡了54.3亿元，死亡致使扩大了近亿元。

从阛阓销量看，极氪的委派量本年较前年同期比较增长彰着，背后靠的是车海战术，面前极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主如若靠着001撑着，而面前极氪001的阛阓光环效应照旧莫得畴前那么强了。本年10月，极氪001的月销量照旧不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量跳跃1.4万辆。

极氪旗下车型和理念念L系列的套娃政策不同，很融会理念念L系列的外形差未几，能遮掩不同购买力的消耗东谈主群，而极氪旗下车型较为漫步，不同车型定位不同东谈主群，诱骗力莫得理念念L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保捏高速发展，其关节便是由一个销量担当001车型撑起来的，而面前极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，改日销量如故有很大挑战的。

新动力汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，而况要有长期的爆款车型和销量赞助车型。

不外，更为痛楚的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，面前极氪的阛阓品牌形象似乎照旧出现了负面，致使是分袂，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上平直挂了一把：韭菜。

自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪照旧是有喜有忧，本就不可安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不可惩处这些问题。最近更有阛阓传言称，下一步极星也可能靠近整合，将来会和极氪、领克整合到总共。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代政策以及客服服务等方面补皆短板，更不可盲目骄矜。‍‍‍‍‍

极氪改日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要惩处面前的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武